大树被罗冲所描述的重载机车惊的目瞪口呆,那些夸张的数据,和现在乘坐的这列小火车一比,简直一个天上一个地下。
要知道火车车厢这东西可是立体的,根据罗冲给出的数据,重载机车不算车厢,光是铁轨都要比现在的车厢还宽,车厢的宽度更是现在的两倍以上,达到了四米三的夸张数据。
车厢的长度方面,从现在的十二米长增加到了三十四米,翻了将近三倍,单从平面视角来看,仅仅在车厢面积方面,最起码也是现在窄距车厢的七倍左右,可要再加上高度呢?
四米三宽的车厢,五米的高度不过分吧,那么高度最少也要比现在的车厢高出两米左右,这等于把现在的车厢空间又立体的加高了一层。
要是这么算的话,重载机车单个车厢内的容积,最起码也是现在这种车厢的十二倍左右,这就意味着运载能力十倍以上的提升。
如果汉部落真的能够造出这样的蒸汽火车,那才算是真正的陆地舰队,一节车厢的运载能力比一条双桅的小帆船运力还要强大。
大树此时被罗冲描述的未来震惊得无以复加,而此时的罗冲,脑子里想的却是,怎么修出一条这个世界的高速铁路。
高速铁路,简称高铁,并非是特指现代那种电力驱动的子弹头列车,其实它只是字面意思,速度很快的列车而已。
前世的二战时期,当时的蒸汽火车大行其道,而且也是蒸汽火车技术的巅峰时期,这个时期是个火车技术的分界线。
二战后各国均开始推广内燃机车,也就是烧油的火车,蒸汽火车开始全面淘汰,所以,二战时期,才是蒸汽火车最牛的时候。
在当时那个年代,世界上的蒸汽火车总共有那么几个代表型号。
其中运载能力最强的,是美国的‘大男孩’蒸汽火车,这种火车的车头有两组气缸,十几个动力轮,动力十分强大,虽然它跑的不算多快,但一次却能挂载六十多节车厢,运力之强,堪称变态。
另外就是速度方面的,当时西方的高速机车代表,是英国研发的野鸭号蒸汽机车,这是一种车头造型采用流线型低阻设计的蒸汽火车,曾在挂载六节车厢,跑平原直道的情况下,飙出过两百公里每小时的超高速度,即便是和现在的高铁来比,速度也不弱几分。
而因为众所周知的原因,当时的秃子根本没有自己制造蒸汽机车的能力,自然也就没什么能拿出手的代表作。
在那个年代,中国大地上唯一能称得上高速列车的,只有小鬼子在伪满洲国建造的亚细亚号列车。
这也是个圆脑袋,流线型设计的低阻车头,平时挂载六节豪华车厢,最高时速能够达到130公里每小时,运营时速80公里每小时,平均时速能够达到一百公里的高速列车。
有一说
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