车架,链条,齿轮,踏板,轮胎,这些东西都安装好后,一辆车的主体基本上也就完成了,不过想要正常骑行,还要安装一个车座和手刹,没有这两样东西,还是没办法骑行。
汉部落的皮革制作工艺也早就发展起来了,弄个皮革车座自然不在话下,就是车座下面的减震弹簧稍微要麻烦些。
安排了铁匠打造弹簧,罗冲也把车座的图纸画了出来,最下面是一根用来连接车体的钢管,上面是弹簧架,再往上是弹簧,然后是一个三角形的薄铁片,再垫上一层软木防震,最后再往外面包上一层皮革。
车头前面的车筐当然也必不可少,不过为了便于推广,自然是要降低成本的,能省的地方就要省,降低价格才能提高购买力,所以罗冲选择了藤编的车筐或是竹子编制的,或者干脆不加车筐,让百姓自己编个筐子绑在上面也不是问题。
最后的刹车方面略微麻烦,现代自行车的刹车都是用的轧线,这东西是用细钢丝拧成的细绳索,外面还要包裹一层留有空隙的橡胶管,看起来就像是电线一样,不过以汉部落现在的水平,制作起来应该相当麻烦。
所以罗冲设计了两种刹车系统,一种就是轧线加橡胶抱轮减速器,另一种就是按照老自行车那样,直接用硬性的铁条传动刹车,两种相比起来无疑是铁条传动的更廉价一些,但是目前只能用来刹前轮,安全性比较低。
相比之下,轧线就可以兼顾到后轮,做到前后双刹车,但是制作成本肯定要直线升高。
当然了,这还是手工试制方面,如果将来能够解决大规模制作的难点,那么还是轧线更安全实用一些。
又花了一周的时间,直到建元二年的四月中旬,进入当年的初夏之后,刹车,车筐,前后车座等东西才全都做出来,最后再加上一个独棍式的车梯,整个自行车就算做好了。
在制作这些东西的时间里,研究所的工匠们也用多余的材料重新组装了十几辆自行车出来。
第一批一共二十辆,其中十二辆是轮圈尺寸28寸的男士自行车,里面六辆是前面带一根大横梁的车型,另外六辆是两根并排的斜直梁。
车子的颜色分为黑绿两种,黑色的用油漆刷成了黑白红三色,以黑色为主体,白红点缀,绿色的墨绿加银白的钢铁原色点缀。
剩下八辆是轮圈尺寸26寸的女士自行车,前面是两根平行的弯梁,上下车更为方便,整个车架由钢管焊接而成,倒是也不用担心车架的坚固程度。
女士自行车的颜色就更多了些,天蓝色,草绿色,鸭蛋黄,大红色,每个颜色两辆,两种刹车各一辆,原木色的车筐一配,一种新时代的田园风情油然而生。
看着眼前排列整齐的二十辆自行车,研究所的工匠们也是自豪感爆棚
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