越明显,因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
相比水轮结构,水下螺旋桨的优势数都数不过来,即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决,但可以想象绝对是未来的潮流。
很可惜,不是每个人都能看清未来如何,否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
“巴斯……不如我们另立一个项目吧,钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”
巴斯看朋友一眼,很快把目光回到水池里的模型上。
说实话,他有点心动,按海上行宫项目的谨慎程度,不把水下螺旋桨所有的问题都解决掉,短期内只怕都不会再以该结构成船。问题是不造真船去跑复杂海况,又怎么能解决那些问题呢?
巴斯没有立刻答复,隔了两天,水池里的螺旋桨船模型进水,当场就被另外两个总师毙掉,根本都没进入第二阶段。
这才让巴斯下定决心,开始接触鹰隼商会的驻港代表和海上行宫项目的负责人。
要求很简单,分离出一个新项目,专门研究钢结构螺旋桨驱动的海船。
两个商会表现出的反应略有不同。
灵徽商会的业务都集中在古大陆,全是近海运输,面对的海况并不特别恶劣,只要注意躲避暴风即可,女妖级巨轮已经让他们很满意,对于推动新项目不太积极。
而鹰隼商会就不同,他们的业务虽然遍布三个大陆,但主要盈利点就集中在海运,他们比所有人都更看好钢结构船的未来,否则也不会通过运作,去拿伊索特琴的配额钢。
伊索特琴产钢量这几年提高的飞快,但用钢量更大,基本是造出来就拖到工地、工厂去了,卖到国外的一直还是在五千到八千吨之间浮动。今年能拿到两万吨的项目配额也是有些意外的。
如同两年前的螺旋桨型号,虽然鹰隼商会的海员们总在抱怨漏水,可要他们换回老式船却没没几个愿意的,因为螺旋桨驱动的船风帆几乎没有用,大大减轻了操帆工作,加煤加水比起在桅杆上爬上爬下安全太多了。
驻港口代表很重视巴斯提出的问题,询问过其他总师,知道短期内钢结构加螺旋桨的组合还要靠边站。
再次碰面时巴斯提出交换:“如果能成功分离项目,第一条新结构船,我的团队可以不要报酬。”
只是要钱的话,他就留在海上行宫项目混日子就好,不过他更希望第一艘大吨位无帆船出现在自己手中,如果能做到,未来的历史上会有他的名字。
一个船舶设计总师的团队包含了半个家族和一大堆学徒,这群人弄一个新船型要的钱,不会比买一艘满载五千吨的船少多少。
免费设计一条新结构船让驻港口代表真正动心了,开始推进项目分离。
说到底,海上行宫项目是由鹰隼商会委托,灵徽商会只是负责组织人员和月神平原、猎弓半岛的资源协调,现在委托方不嫌麻烦,愿意花钱多租几个仓库和干船坞和雇佣辅助人员,他们没道理拒绝。
项目分离,新的项目叫钢铁巨舰。
总师巴斯一上来,就把模型试验推到第二阶段。
这个阶段的船模型会增大到二十五米长,老结构的船模型渡过该阶段后,还能改一改了做渔船。钢结构就不太合适了,因为两种船的重心不一样,上层结构天差地别。
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