个故障来看，这是发动机的润滑系统跟冷却系统两者在某个点交相的地方发生了连通，造成冷却水跟到油底壳的机油里，按理说这两者之交相交的点来只有机油冷却器跟缸套密封圈这两个地方。”发动机在工作过程中，为了防止发动机的机油过热，设置了机油冷却器，机油冷却器里面的构造跟冷却系的散热器类似，里面是机油，外面用经过散热器冷却后的冷却水浸泡着，起到冷却机油的效果。

　　冷却系统中最可能与润滑系统发生故障的则是缸套外面的两个密封圈。

　　缸套是直接与冷却水接触的，上下两道密封圈起到密封的效果，如果有两道密封圈发生老旧或者破损的情况，则两者中间的水会流到下面的油底壳中。

　　机油进水一般也就是两者，有经验的师傅有些甚至想都不想过去就直接把机油冷却器换上就走人。

　　不过这是一个列外。前后把机油冷却器跟12个缸套密封圈都换了，12个呀，还是柴油发电机，得把缸盖活塞拿掉，最后才把缸套拉出来才能换密封圈，这是个大工程。

　　“你们犯了经验主义错误，先说这机油冷却器，是不是坏了，你们换下来之后当场应该检查一下上，比如用水压测试一下，而不是换下来二话不说就离开……”王石反正对上柴的印象不是很好，正好借此机会向领导透露一下。

　　“经验主义害死人呀。”主持人说道。

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