会后,李东熙立即指示秘书向未来科技集团发送拜访函,并派遣副总裁金厉旭亲赴桦国粤城商谈。
技术授权这等重要事宜,登门拜访商议才能彰显诚意。
一个电话就想咨询到信息,怎么可能?!
尽管李东熙对大多数桦国企业不以为然,但未来科技集团却是个例外。
毕竟,人家的技术水平遥遥领先,三元锂电池的关键专利也掌握在他们手中。
……
大洋彼岸的米国,加州硅谷。
与此同时,特丝拉公司正面临着自身的挑战。
特丝拉成立于2003年7月,次年马丝克通过融资入股,出任公司董事长。
在2006年时,公司规模扩张至两百人,但首款车型TeslaRoadster的研发工作一直困难重重。
直到去年,Roadster的研发才取得重大突破。
就在前几天,特丝拉开始交付首批Roadster,正全力以赴推进批量生产。
早年间,特丝拉与松下签订了合作协议,Roadster采用的是松下的三元锂电池。
每辆车约使用6,831个电池单元,电池组容量为53kWh,在综合路况下续航里程约390公里,城市路况可达430公里。
只是,电池组重约450公斤,能量密度约120Wh/kg。
不得不说,如今松下的三元锂电池技术水平还不及LG化学,后者的批量生产技术已达到145Wh/kg。
不过,松下总部技术实力雄厚,财力充沛,若大举进军锂电池行业,进步速度可能会很快。
只是,这一世,未来科技集团的加入给行业带来了巨大变数。
如今,特丝拉处境尴尬,受制于既有合作协议,既想摆脱松下,又在寻觅新的合作伙伴。
未来科技集团的先进锂电池技术,让特丝拉公司高层看到了新能源汽车的巨大前景。
然而,郝强并不急于向特丝拉提供锂电池。
他宁可放弃电池销售的利润,也不愿看到特丝拉迅速崛起。
除非,马丝克同意让郝强入股特丝拉。
事实上,马丝克此时也陷入了两难境地。
未来科技集团不仅进军汽车行业,还生产全球最先进的锂电池。
如果特丝拉采购他们的电池,无异于助长未来科技集团在新能源汽车领域的发展。
随着桦国新能源汽车政策的出台,不少投资者嗅到了这个行业的巨大潜力,正积极筹备资金准备入局。
不过,大多数人仍持观望态度。
……
在接下来的一段时间里,郝强一边继续关注未来ES6的原型制作进展。
同时,他打算打造公司的第一辆新能源轿车ET0。
这款车也许不会量产,他计划在今年的秋季广交会上展示这款车型,借此宣传未来新能源汽车,为未来ES6预热造势。
ET0将融合大米su7
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