是战斗机,采用的是液冷式发动机。期间,旋转汽缸的气冷星型发动机曾风行一时,不过这种发动机因功率的增大受限制,在解决固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题后,便没人再用。
一战过后,活塞式发动机领域有几项重要发明。
发动机整流罩的出现,既减了飞行阻力,又解决了气冷发动机的冷却困难问题,因此可以设计两排或四排汽缸的发动机,为增加功率创造了条件;废气涡轮增压器的出现,提高了高空条件下的进气压力,改善了发动机的高空性能;变距螺旋桨的出现,可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出;内充金属钠的冷却排气门的出现,解决了排气门的过热问题。
同时,航空从业者发现,向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一;高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性,使汽缸内的燃烧前压力由2-3逐步增加到5-6,甚至能达到8-9,既提高了升功率,又降低了耗油率。
虽然王助、巴玉藻都堪称世界级的航空专家,而且分别主导了斯图卡、梅塞施密特bf109及蚊式、零式战机的仿制,但到发动机,曾贻经更有发言权,而且他领衔的协和航空动力设备公司,就是专门研究及设计航空发动机的机构。
蒋百里他们是不大能听明白,但还是认真在听他。
曾贻经道:“目前,气冷发动机发展迅速,但液冷发动机仍有一席之地,比如鹫式、鹰式、鸢式三种新战机,使用的就都是液冷v型十二缸发动机,当然其具体设计各有不同。【
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鹫式发动机的功率是不到五百千瓦,鹰式就超过五百千瓦,而鸢式发动机的功率则有七百千瓦,虽然各型发动机都各有优点,但从功率也可以看出,相比之下,鸢式发动机要先进许多。”
确实,就活塞发动机而言,二战时期英国的技术最好,其生产的梅林系列液冷发动机,不仅曾在“飓风”、“喷火”、“蚊式”战机上广泛使用,美国的“野马”战机也使用过这种发动机。与其相比,二战时德国的活塞发动机就有些不如。
“四款战机中,只有隼式战机使用的是十四缸的星型气冷发动机,但功率却超过一千千瓦。可见,在整流罩解决了阻力和冷却问题后,气冷星型发动机具备刚性大,重量轻,可靠性、维修性和生存性好,功率增长潜力大等众多优点,长远看,势必要比液冷发动机更有发展前途,尤其是在大型轰炸机、运输机上,气冷发动机肯定会成为主导。”
吴安平稍微回想一下,便知道曾贻经所十分正确。
现在如果不算西北,最好的气冷发动机应该在美国。美国的莱特公司和普?惠公司先后研制出的单排“旋风”和“飓风”以及“黄蜂”和“大
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