变速箱项目,属于汽车设计所的一个新的研究项目,王向阳去国外深造了两年,几个月前才从国外回来,然后就决定要大干一场了,他带着这些人,组成了一个新的研发团队,决定向高端挺进。
但是,秦少游给他们泼了一瓢冷水。
at变速箱的路线都被堵死了,所以,现在再研究at变速箱,并不是明智的选择。看着在场的这些人是干实事的,那秦少游也就要给他们指点一条路了。
没错,就是指点,秦少游拥有后世几十年的经验,高屋建瓴,现在,是在指点他们。
“换一条技术路线?”王向阳望着秦少游:“换什么技术路线?是cvt吗?”
at变速箱已经有几十年的历史了,最早的甚至要到追溯到1908年,当时的通用汽车就搞出来了一款有两个速比的自动变速箱,也就是2at,虽然有些原始,但是毕竟还装车使用了。后来在二战前,坦克手们开坦克经常憋死火,通用的工程师们就把这种自动变速箱弄到了坦克上,随便开吧,反正有液力变矩器缓冲,不用担心出问题。
在二战中,德国人的虎式坦克,也大量使用了自动变速箱,甚至通过双流传动系统,具备了原地转向能力。到了二战结束之后,自动变速箱的技术其实就已经成熟了。
发展到现在,市场上的at变速箱,走的都是最佳路线,想要换一条路线,哪里有那么容易的?
cvt变速箱,用的是一条钢带,通过两边锥形轮的半径变换,来实现连续可变的速比,最早从1910年就在英国的摩托车上使用了,发展到现在,也算是有了一定的市场了。
女技术员摇头:“我们要搞的是高端的变速箱,cvt通过摩擦来传递动力,就意味着它不能承受太大的扭矩,也容易打滑,不能给人以高端的感受。”
cvt的优点是结构简单,平顺,省油,缺点就是不能承受大扭矩,所以,秦少游如果让他们换cvt的技术路线的话,他们是抱着怀疑的态度的。
“当然不是这种结构。”
“那是什么?”女技术员有些好奇了:“除了at和cvt,还有能有什么?难道你要让我们直接在手动变速箱的机构上增加一套自动换挡机构?这种变速箱,顿挫严重,在商用车上使用还差不多,在我们的乘用车上,绝对不能用这种变速箱来糊弄客户!”
六十年代,先进国家的卡车,就有了自动离合器,除了在起步的时候还得用脚控制之外,其他的换挡,就不需要踩离合器了,在这个基础上,他们不断地优化程序,到了八十年代,国外的amt就去彻底去掉了离合器,起步也可以用电脑来控制了,现在,国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。
只不过,那种东西是商用车的,
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