。”
“还有其他的难题吗?”秦少游继续问道,他得给他们多出点主意,也好让他们能尽快地把这个项目敲定。
“其他的难题…”卡尔开口说道:“就拿汽车的后悬挂系统来说,可以有多连杆,也可以有扭力梁悬挂,前者舒适性更好,后者更节省空间。如果我们做一个平台的话,那么,预留出来的空间就得足够大,这样,行李箱的空间就小了。”
“这算什么问题,直接留大空间就可以。”秦少游说道。
扭力梁就是一根横梁,样子像扁担,所以也被叫做扁担梁,多连杆就是有几根拉杆来控制后轮的姿态,前者简单,后者性能好,但是占用的空间大。
所以,说起这些后悬挂的优劣来,总有人会说,扁担梁能省空间。
真的省吗?
那得看它是不是唯一用扭力梁的,如果低配扭力梁,高配多连杆,那么,毫无疑问,里面的空间得留得足够了。一款车型,壳子都是一样的,不会为了悬挂的不同去更改。肯定要事先留大了才行。所以,所谓的省空间,也就是无稽之谈了。
“还有问题吗?”秦少游继续问道。
“还有汽车的线束问题,如果我们搞模块化的话,那么,汽车的线束是否也要统一?”卡尔继续问道。
在汽车刚刚制造出来的时候,这种问题不需要考虑,就连灯光还用什么煤气灯来照呢,根本就没有什么电路,汽油机的点火线路,自己循环就行了,驾驶室里面没有一个按钮。
但是,随着技术的发展,汽车内部的电路也越来越复杂,转向灯,刹车灯,雾灯,雨刷什么,线束越来越大,毕竟,一个灯光,就需要一根线,这还是在整车搭铁当做一根线的基础上的。
到了现在,高档的汽车里面,线束就更粗了,有电动升降玻璃,有电动折叠和调节的后视镜,甚至还有电动座椅。
这也就意味着,里面的线束越来越粗。
现在,他们要搞模块化,这线束的问题怎么解决?能用统一的模块化线束吗?
以前秦少游刚刚和卡尔介绍的时候,卡尔觉得眼前一亮,但是,当把这些东西都细化起来的时候,就会发现各种问题层出不穷。
“这个问题,也容易解决。”秦少游说道:“可以使用can总线技术。”
“can总线?”卡尔顿时就是一愣:“秦,你的知识渊博程度,让我敬佩,你怎么会知道这么多东西?”
每增加一种用电设备,就得增加专门的线路,这样,汽车的电路会越来越多,越来越庞大,如何才能解决这个问题?
那当然就是高科技总线技术了。
如果举一个例子的话,那就像是互联网,如果没有互联网的通信协议,那么,a电脑和b电脑通信,就得在ab电脑之间连一根线,如果再加入c电脑,就得在a和b,b和
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